NASCAR Időjárás a viharban
A NASCAR szezon majdnem közel áll a 2008-as évhez. A bajnokság hajsza már majdnem elhatározásra került. Az adrenalin elhasználódik, és a harc izgalma egyre kevésbé nyilvánvalóvá válik. Itt az ideje visszatérni a NASCAR üzletéhez.

A csapatok finomhangolást végeznek, felkészülnek a szezonon kívüli szezonra és tervezik a jövőt. A tulajdonosok áttekintették a könyveiket, megvizsgálták, hogy mely vezetők lesznek újra jövőre, és eldöntik, hogyan töltsék ki mások által hagyott helyeket.

Az egyik fő dolog, amely ebben az évszakban zajlik a NASCAR-ban, a szponzorálás biztosítása a 2009-es szezonra. A legtöbb szervezet részt vesz egy udvarlás rituáléban. Ez a valami olyan szervezet számára szükséges, amely a vállalati finanszírozástól függ. Ez sok dolgot magában foglal, a versenybolt látogatását, hogy megnézhesse, hogyan készülnek az autók, a szervezetben részt vevő embereket, és természetesen találkozunk minden fontos járművezetővel, akik termékeik és szolgáltatásaik szóvivőivé válnak. Ez magában foglalja a túrát a garázs területén, prémium vendégszeretet a pályán. Röviden: ez egy értékesítési hangmagasság.

A NASCAR esetében ez az értékesítési hangmagazin meglehetősen magas árat kap. A legtöbb szponzor valahol a szomszédságban 20 millió dollár dollárt fog vállalni versenycsoportonként. De ebben a szezonban más. A szponzorálás megegyezik a NASCAR csapatok életéletével. De a világgazdaság remegő talajon van, az Egyesült Államok pénzügyi ágazatában példátlan mentés tapasztalható meg, a tőzsde komoly forradalom alatt áll, és a történelem legnagyobb elnöki versenye éppen most zajlott le. Sok vállalat csak nem hajlandó költeni pénzét olyan szabadon, amikor a világ pénzügyi válságot érez. Kevés sport érzi ezt jobban, mint a NASCAR.

Az idei szponzorok többsége „várjon és nézzen” hozzáállással rendelkezik. Nem hajlandóak elkötelezni olyan gyorsan, mint valaha. Több bizonyítékra van szükség, hogy pénzük megkapja a megtérülést. Havoline és AAA vonulnak ki ebben a szezonban. A DEI elveszíti az Egyesült Államok hadseregét a Stewart-Haas versenyre 2009-ben. Waltrip veszíti az UPS-t a Roush felé. Richard Childress felveszi a Caterpillar-t és a General Mills-t, a Petty Enterprises és Bill Davis Racing pedig szponzorokat keresve a hiányosságok kitöltéséhez. De a szponzorok nem veszik a csalit.

Amit az egész NASCAR számára valószínűleg azt jelenti, hogy a közép- és az alsó szintű csapatok szenvednek, és néhányuk nem fog túlélni. Lehetséges, hogy az autók száma csökken. Általában három csapat van a NASCAR-ban. Az elsők azok a vállalkozások és tulajdonosok, amelyek egészséges szervezetekkel rendelkeznek, akik a gazdasági viharokkal tudják a legjobban ellenállni. Akkor vannak olyan csoportjai, amelyek stabilak, de természetesen kevesebb erőforrással és lehetőségekkel rendelkeznek, mint a többi szervezet. Utoljára, de nem utolsósorban a harmadik csoportot kell megosztani. Ezek a csapatok vesznek nap mint nap. Nincs pénzük, hogy a legjobb sofőrökkel vagy a legjobb felszereléssel rendelkezzenek. Ezek azok a vállalatok és csapatok, amelyek a vihar legrosszabb érzéseit fogják érezni.

Ezeknek a csapatoknak kell lerombolniuk a nyílásokat, és megpróbálják átjárni ezt a viharot szivárgó hajóban. Lehet, hogy könnyebbé kell tenni a rakományt, ide-oda dobhat egy autót. Teszteljen egy kicsit. Vágja ki néhány hegyeit. A NASCAR egésze továbbra is nagyon stabil, és az ország gazdasági és politikai forradalmainak ellenére is fennmarad. De a válság idején változások történnek, amint az élet minden területén megjelent az emberek számára. A NASCAR nem immunis.

Valójában az a kérdés, meddig tart a vihar? Milyen gyorsan visszapattanunk? És mit veszítünk a folyamat során?