Urban Bike-Share programok

• Április 27, 2024

Most érkeztél egy nagyvárosba, új neked és tele lenyűgöző helyekkel. Nem akarja foglalkozni bérautók parkolóhelyeinek keresésével, de a látni kívánt dolgok túlságosan távol vannak egymástól a gyalogláshoz. Mindenhol taxival járni túl drága. Kicsit sétálsz, és egy azonos kerékpárral teli kerékpárra állsz. Szerencséd van: a város rendelkezik kerékpár-megosztási programmal. Húzza el a hitelkártyáját, és elmész, és végigjár a városon, hogy láthassa a listán szereplő összes látnivalót.

A kerékpár-megosztás programjai egyre növekvő városi jelenség. Az első sikeres program, Velos Jaunes (Yellow Bikes) 1974-ben indult a franciaországi La Rochelle-ben. Az 1990-es évek során számos projektet indítottak Európában és Észak-Amerikában, de a legtöbbet abbahagyták a kerékpárok lopása és vandalizmusa miatt. Új programokat indítottak szerte a világon, de a visszaélések továbbra is sújtják a rendszereket, és csillagászati ​​szempontból növelik a programköltségeket. A modern technológia használata segít ezeknek a problémáknak a leküzdésében. 2010 óta több mint 200 kerékpár-megosztási program működött világszerte.

Miért érdekli a kerékpár-megosztási programok iránti érdeklődés? Sok városban a kerékpáros megosztást indító csoportok megkísérelik csökkenteni a forgalmi torlódásokat, valamint az egybeeső zajt és légszennyezést. A Sierra Club egy 2008. évi cikke szerint az Egyesült Államokban tett utazások csaknem fele három mérföld vagy annál kevesebb; több mint egynegyede kevesebb, mint egy mérföld. Mile mérföld, ezek a rövid utak szintén a legszennyezőbbek. A hidegen működő motorok négyszeresen előállítják a szén-monoxidot és kétszer az illékony szerves vegyületeket. Nem is beszélve arról, hogy a szmogot képező (és rákkeltő) illékony szerves vegyületek továbbra is elpárolognak a motorból, amíg ki nem hűl, függetlenül attól, hogy a motor öt percig vagy öt óráig jár-e. A kerékpározás e rövid ingázók sokát felválthatja, és így hozzájárulhat az ingázás szénlábnyomának csökkentéséhez. A kerékpáros megosztási programok sok olyan számára lehetővé tehetik a kerékpározást, hogy korábban nem volt elérhető.

Az egyik sikeres program a Capital Bikeshare, a washingtoni D.C., amely 2010 tavaszán indult. A rendelkezésre álló több mint 1100 kerékpárral 2011. szeptember 20-ig a CaBi-nek több mint 18 500 éves és havi tagja volt, több mint 70 000 alkalmi felhasználója és közel 1 050 000 utazása volt.

A Denver Bike Sharing-ot a Freewheelin ideiglenes kerékpáros megosztási rendszeréből fejlesztették ki, amelyet a 2008. évi Demokratikus Nemzetgyűlés számára használtak. A Denver programjában jelenleg 500 kerékpár van, de célja, hogy több mint 2000 kerékpárra növekedjen és Denver közlekedési rendszerének életképes részévé váljon. Statisztikáik azt mutatják, hogy a motorkerékpár-használók túlnyomó többsége munkaképes korú, főiskolai végzettséggel rendelkező, átlagjövedelmet meghaladó, egészségesnek tartja magát. Szinte minden felhasználó saját autóval rendelkezik, és 80 százalékuk saját kerékpárt birtokol, ám mégis úgy találja, hogy a kerékpár-megosztás rendszer kényelmesen használható.

Ha érdekli a kerékpáros megosztási program kipróbálása, akkor derítse ki, hogy elérhető városban van-e ilyen. Könnyen megtudtam az interneten, hogy ezek az Egyesült Államok városai kerékpár-megosztási programokkal rendelkeznek: Washington, D.C., Denver, Boston, Miami, Minneapolis, Madison, Chicago, Des Moines, UC-Irvine és New York City. Mások fejlesztés alatt állnak. Csak néhány más világszerte található város, köztük Dublin, Párizs, Ciprus, Montreal, Mexikóváros, Melbourne, Brisbane, Sanghaj és Hangzhou, Kína. Az egyik biztos, hogy hamarosan a környéken lesz.

Biztonságos és jó szórakozást!

Video Utasításokat: Insite - Not Just Injecting, But Connecting (Sub: Eng, Spa, Ger, Hun, Rus, Ser, Bul) (Április 2024).