A London Tube 150 éves

• Lehet 4, 2024

Amikor a londoni metróállomás 150 évvel ezelőtt megnyílt, forradalmasítja a városi közlekedést, és hozzájárul mind a gazdasághoz, mind a nők választójogához. A kiszolgálás első napján a közönség mintegy 40 000 tagja elkapta a 20 óránként közlekedő vonatot.

Ezt a korai szolgáltatást gőzzel hajtott vonatok hajtották végre, nem meglepő módon, hogy a korom, a hamu és a gőz kevésbé kellemes utazást eredményezett a szellőzőtengelyek ellenére. A legkorábbi vonatok másik szerencsétlen tervezési vonása az ablakok hiánya volt. A tervezők nem látták, hogy földalatti helyzetben szükség van ablakra, és csak az utasok klaustrofóbiája panaszát követően módosították a későbbi autókat az ablakokat.

A gazdaság számára hasznos lenne, ha a vásárlók most már szabadon vállalhatnának a távoli vállalkozást vásárlási törekvéseik érdekében. A vásárlás hirtelen a kikapcsolódás egyik formájává vált, amely nem különbözik annyira a bevásárlóközponttól, amelyet továbbra is folytatunk.

1875-ben a nőknek szóló kocsikat bevezették a rendszerbe, és ugyanolyan gyorsan eltávolították a szolgálatból, amikor a nők megtagadták a lovaglást, és inkább a kiszámíthatatlan izgalomra választották, hogy férfi idegen mellett ülnek. A Times újság figyelmeztette a férfi olvasókat, hogy ne figyeljenek a nőkre a tömegközlekedésen: „Ne tegye a védetlen lányt az elpirulásra.” De az 1890-es évekre szimpatikus tippeket is el kellett adni azoknak a férfiaknak, akiket zavarba ejtett a nők borzasztó pillantása.

Tolóajtókkal, hevederekkel, ahonnan akaszthatóak voltak, és egy osztályos kocsiszolgálattal, az új szállítás a jövőben beindult.

Ami a zsúfolt városi utcák feloldásának megoldását célozta meg, és az első rövid, csupán 3 mérföldes útvonal az egész nagyvárosi terület kiszolgálására kiterjedt, és a mindennapi élet nélkülözhetetlen részévé vált. Még a második világháború idején is fontos szerepet játszana. Eredetileg, 1939-ben, kijelentették, hogy a földalatti állomásokat légiforgalmi menedékként kell használni, mert a kormány attól tartott, hogy a londoniak félelmükben összeborzongnak a föld alatt, és nem mennek dolgozni vagy üzleti tevékenységükre. Néhány állomás, amely már nem volt hajlandó alacsony versenyképességből, titkos tároló archívummá alakul és csak speciális vonatokkal érhető el.

Az 1940. szeptember sötét napjain, amikor a blitz komolyan kezdett, az emberek a metróállomások felé mentek menedéket keresni, és a személyzet egyikét sem fordították el. Becslések szerint minden éjjel 177 000 menedék táborozott a legmélyebb metróállomásokon. A menedékhely hivatalos tilalmát megszüntették, és emeletes ágyat és hálózsákot adtak hozzá 76 állomáshoz.

Ma a londoni földalatti közlekedési rendszer továbbra is ennek a csodálatos városnak az életét biztosító artériák marad, és még mindig vannak olyan szakaszok, ahol a vonatok a viktoriánus munkások által eredetileg ásott alagutakon csörögnek. A kocsik modernek, kényelmesek, a rendszer továbbra is hatékony és költséghatékony.

Egyetlen Londonba irányuló út sem lenne teljes, ha a „csővel” nem lovagolnánk. Valójában egy út a város történelmének nagy részén.

Video Utasításokat: Steam on the Underground – District 150 (Lehet 2024).