Műszaki szabályok változásai

• Lehet 13, 2024

Az új szezon első futamja gyorsan közeledik, ezért gondoltam, hogy jó ötlet lenne átnézni azokat a szabályváltozásokat, amelyek hatályba lépnek, mihelyt az autók az ausztráliai hálózatba kerülnek. Kétféle szabályváltoztatás létezik: már megvizsgáltuk a sportszabályokat, és most megvizsgáljuk a dolgok technikai oldalát.

A műszaki előírások pontosan meghatározzák, hogy a mérnökök mennyit tudnak megszabadulni az autó felépítése és üzembe helyezése szempontjából.

Ebben az évben kibővítették a motor homológ peremét. Ez azt jelenti, hogy a motorfagyás, amely öt évig helyén van, most a motor nagyobb részét fedi le. A tavalyi kétversenyes motor továbbra is meghibásodás esetén büntetéssel jár, azonban a FIA szerint a versenytársak most már büntetés nélkül képesek az első motorcserére. Úgy tűnik, hogy ez valódi zavart okoz a rajongók körében, és kétségtelenül bonyolult lesz a nyomon követés.

Ebben az évben a csapatoknak szokásos ECU-t kell használniuk - a motor és a sebességváltó alkatrészeit, amelyeket elektronikusan vezérelnek. Ez készült a Microsoft-MES-nek, a McLaren testvérvállalatával való partnerségnek. Az ECU kiküszöböli a tapadásgátló rendszert és a motor fékezését, és néhány csapat számára bonyolult volt, hogy zökkenőmentesen beépítse autójába. A Renault szerint az ECU 35% -nál nagyobb súlygyarapodást okozott nekik. Nyilvánvalóan aggódnak amiatt, hogy a McLaren előnyt élvezhet, mivel szoros kapcsolatban állnak az ECU-beszállítókkal.

Miután Coulthard és Wurz tavaly felhívta a szezonnyitót, az autó pilótafülke-oldalait 20 mm-re emelték erre az évre. Nagyobb védelmet nyújt a vezető számára, de némi zavart okozott a tükrök elhelyezése tekintetében. Nem egyértelmű, hogy a vezető látóképessége csökkent-e vagy sem.

Jelenleg van egy listája az engedélyezett anyagokról, korlátozásokkal arra vonatkozóan, hogy a csapatok miként építhetik fel autóikat. Néhány csapat kis mennyiségű drága anyagot használt fel, és az FIA szívesen akadályozza meg a túlzott ráfordításokat a korlátozott pályamegtérülés érdekében.

Végül az FIA a bioüzemanyagok használatát akarja megvalósítani, és idén bevezette az első szakaszt. A tüzelőanyag 5,75% -ának biológiai forrásokból származó oxigéneket kell tartalmaznia, amelyek az FIA azt remélik, hogy az F1-et összhangba hozza azzal a feltételezéssel, amely szerint a közúti gépjármű normája 2010-re lesz.

A műszaki szabályok kevésbé nyilvánvaló hatással vannak, mint a sportszabályok, ám ezek szerepet játszanak abban, hogy ebben a szezonban más (és remélhetőleg jobb) legyen a korábbié.

Video Utasításokat: Műszaki óra a Mosolyzónában (Lehet 2024).